内存

　　特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查，将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。目前公司正在政府

　　2020年10月，由于悬架连杆问题，特斯拉曾召回共计29834万辆Model S、Model X车辆；2月，因转向机电机可能在高腐蚀环境发生问题，特斯拉宣布在中国召回3183辆进口Model X；2019年1月，因安全气囊相关问题，特斯拉决定召回14123辆进口Model S汽车；2018年4月，因转向机电机可能在高腐蚀环境发生问题，拓速乐汽车销售(北京)有限公司向国家质检总局备案了召回部分进口2013-2016年款Model S系列汽车，据该公司统计，中国地区共涉及8898辆。

　　然而特斯拉方面，此前却始终都在“甩锅”，根据此前报道，近些年特斯拉事发时特斯拉车型会出现刹车失灵、自动加速、电池起火、车辆断电等情况，但特斯拉几乎每次都将责任归结于用户操作不当、车辆底盘撞击、电网电流过大等外部因素，并且尤其喜欢“甩锅”中国车主。

　　去年10月，特斯拉在进行一波召回之后，还专门致信美国高速公路安全管理局(NHTSA)强调，在中国市场召回Model S和Model X与美国本土的车辆采用同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，全球其他地区仅为0.05%。并试图借此证明“特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是由中国车主使用不当造成，非质量缺陷”。

　　像是近日有南昌特斯拉车主反映，其所购买的特斯拉Model 3新车充电后突然断电无法启动，结果特斯拉的售后却再次“甩锅”称是由于国家电网电流太大所致。随后，国网南昌供电公司否认“电流过载”。对此，特斯拉最终还是不得不发声致歉。

　　事实上，据市场研究机构J.D.Power公布的新车质量调查报告数据，去年特斯拉在全部30多个受调查的汽车品牌中排名倒数第一，特斯拉平均每100辆新车中，消费者遇到的问题和故障数量就高达250个，可见特斯拉车本身的问题并不算小。

　　在多次“甩锅”之后，特斯拉CEO马斯克终于还是承认了品控问题，并解释称“这是在生产加速期间的无奈之举”。

　　特斯拉财报显示，去年四季度，特斯拉GAAP净利润为2.7亿美元，连续6个季度实现盈利；全年GAAP净利润为7.21亿美元，去年也成为特斯拉首个完全实现盈利的财年。

　　实现盈利的背后，则是凶猛抬升的产量。去年四季度，特斯拉交付量为18.06万辆，同比增长高达61%。受四季度销量拉动影响，去年特斯拉总交付量达49.96万辆，同比增长约36%。而在2018年，特斯拉的交付量仅为24.5万辆。

　　然而为了猛增产量实现盈利，特斯拉在质量方面却似乎做出了不小牺牲，甚至在去年底，马斯克还曾喊出“为实现年销目标，在2020年最后几天里特斯拉不能指望交车前检查的效率，要用更多的人手来增加产能”的口号激励员工增产。

　　说到底，特斯拉之所以曝出这么多问题，或许还得怪这位造车新势力近些年“跑”得过于快了，以至于在质量上的要求难以保证，口碑因此下降不说，出问题后召回的成本也不会低。

　　就在近期的约谈之前，特斯拉曾向国家市场监督管理总局提交召回计划，自2021年2月5日起，召回部分进口ModelS车型共计2.04万辆；召回部分进口ModelX车型共计1.56万辆。原因是部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡随着时间推移，会耗尽每个存储单元的寿命周期。这种情况可能会导致中央显示屏软件功能故障，存在安全隐患。

　　国外市场上，2月2日也有NHTSA美国安全管理局消息显示，特斯拉已申请自愿召回13.49万辆ModelS和ModelX车型，这也是特斯拉成立以来最大规模的召回项目。

　　说到底，质量才是一个品牌的根基，经济学家宋清辉近日对此评论称，如果特斯拉无法进一步重视品控问题，销量越高将越容易遭到市场反噬。